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工程案例
案例名称

京沪高速铁路南京南站质量检测

京沪高速铁路南京南站——长三角最大铁路枢纽,工程总投资:40亿元。   我公司承揽地基基础检测、桩基检测部分。包含参数静载荷试验、高应变法、低应变法、声波透射法、钻芯法等,确保建筑地基基础的质量过硬。
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京沪高速铁路南京南站——长三角最大铁路枢纽

  工程总投资:40亿元;工程期限:2008年——2012年,2008年1月9日,随着第一根站房基础桩轰然打下,长三角最大的铁路枢纽站——京沪高铁南京南站正式进入开工建设阶段,率先打响江苏境内京沪高铁建设的“发令枪”。根据计划到2011年10月底完成站房建设工程,预计于2012年与京沪高铁同时建成通车。

  京沪高速铁路与既有京沪铁路走向大体并行,全线共共设21个车站,江苏省境内长度为348公里,约占全线的1/4,为此高铁在江苏境内设的车站也最多,将设徐州、南京、镇江、丹阳(预留)、常州、无锡、苏州、昆山8个车站,其中南京铁路枢纽是京沪高铁在江苏境内最大的枢纽站,建设投资将达136亿元,包括南京南站、大胜关长江大桥和20多公里铁路线这3大块工程。

  南京南站是京沪高铁五大始发站之一,设计规模是现南京站的6倍,建成后将成为亚洲最大的铁路枢纽站。根据铁四院《可行性研究报告》,该站位于南京双龙大道、机场高速、绕城公路、秦淮新河围合的长方形区域内,占地2平方公里,面积相当于4个半天安门广场,成为长三角最大枢纽中心。

  根据规划,南京南站的轨道将错综复杂,其到发线有28条(含正线),站台达15座。为了方便乘客乘车,目前设计方拟采用“三场布置方案”,即京沪线的列车进到一个专门的车场,沪汉蓉铁路与宁杭城际的列车进一个车场,宁安城际的列车进一个车场。分别承担京沪高铁、沪汉蓉高速铁路和宁安城际铁路车辆的引入引出,轨道数量为京沪场12条、沪汉蓉场10条、宁安场6条。宁杭城际铁路也将在南站分别接入京沪高铁和沪汉蓉高铁。届时,南京南站除办理京沪高速铁路、沪汉蓉铁路的业务外,还将办理大部分宁杭、宁安城际及少量沪宁城际列车的业务。预计到2020年,南京南站办理业务的列车将达346对,2030年将达到481对。
  除了从大胜关过江的京沪高速铁路、沪汉蓉(上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都)铁路以外,南京南站正式启用后,还将引入宁安(南京-芜湖-安庆)和宁杭(南京-杭州)铁路,近期旅客发送量4413万人次,远期可达5822万人次。规划中的南京铁路南站综合交通枢纽包括了铁路站、公路客运站、地铁站、公交站,并将建设到南京火车站、机场的连接线,实现五种交通模式的无缝转换。
    在铁路南站周围,已经规划了一级汽车客运南站,发送所有班线,侧重苏南、浙北,设计发送能力为年30万人次。客运南站与铁路南站将直接完成公铁换乘,最大限度实现“一个屋檐下,乘客不出站”。
    南京地铁一号线的南延线以及3号线都将在铁路南站的地下,与现在的南京站一样,上下出口直接换乘。根据规划,该地区有5条轨道交通线穿过,即:地铁1号线,3号线,6号线,7号线和8号线,共设14个车站和1个车辆段。在规划中,铁路南站这一综合交通枢纽还将包括航空:铁路南站与禄口机场将设计一条连接线。
   我公司承揽地基基础检测、桩基检测部分。包含参数静载荷试验、高应变法、低应变法、声波透射法、钻芯法等。
 
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